La administración del presidente Donald Trump podría estar preparada para lograr un acuerdo peculiar para los próximos aviones de la Fuerza Aérea Uno: comprar aviones Jumbo provenientes de un pedido cancelado por una desaparecida compañía aérea rusa.
La Fuerza Aérea de EE.UU. está en conversaciones para comprar dos aviones 747-8 de Boeing Co., que originalmente estaban Transaero Airlines , la segunda aerolínea más grande de Rusia que se disolvió a finales de 2015. Los aviones han estado almacenados desde que salieron de la fábrica de Boeing cerca de Seattle a principios de ese año.
Boeing 747-200B's VC-25 Fotografiado en Ezeiza el 23 de marzo 2016, cuando el entonces presidente Barack Obama hizo su visita oficial a la Argentina.
Mientras que el Pentágono también ha explorado futuros modelos nuevos de fábrica, aunque no estarían disponibles hasta el final de la década. En este sentido, Boeing ofrece
precios favorables si se adjudica un contrato para este mes, de acuerdo con una solicitud de financiación del gobierno. Como presidente electo, Trump criticó el costo de los nuevos aviones de la Fuerza Aérea One.
precios favorables si se adjudica un contrato para este mes, de acuerdo con una solicitud de financiación del gobierno. Como presidente electo, Trump criticó el costo de los nuevos aviones de la Fuerza Aérea One.
"Todavía estamos trabajando con la Fuerza Aérea en un acuerdo por dos 747", dijo Caroline Hutcheson, una portavoz de Boeing, que se negó a decir si las conversaciones estaban centradas en los aviones Transaero. "Estamos enfocados en la mejor oferta y el mejor precio para la Fuerza Aérea".
El gigante de Seattle nunca construyó los otros dos jumbos ordenados por Transaero, que liquidaron mientras que las sanciones occidentales minaron la industria del turismo de Rusia. Aeroflot PJSC absorbió los restos de la aerolínea, pero optó por no tomar la orden para los B748.
Los contratos con Transaero fueron finalmente cancelados el mes pasado, liberando la aeronave para su compra, dijo un portavoz de Boeing persona, quien pidió no ser identificada por la sensibilidad de las discusiones. Los aviones han sido estacionados en un patio de almacenamiento de Victorville, California.
"Estamos trabajando en las etapas finales de coordinación para comprar dos aviones comerciales 747-8 y esperamos adjudicar un contrato pronto", dijo la portavoz de la Fuerza Aérea Ann Stefanek en un mensaje de correo electrónico sin discutir directamente aviones específicos.
Poco después de las elecciones del año pasado, Trump twitteó que los "costos están fuera de control" para los nuevos aviones de la Fuerza Aérea Uno y escribió, "Cancelar las órdenes". Posteriormente se jactó de negociar con Boeing para reducir el gasto.
Como parte de una solicitud del Pentágono para cambiar o reprogramar 2.400 millones de dólares en fondos previamente aprobados, la Fuerza Aérea solicitó el mes pasado 195 millones de dólares para acelerar la compra de dos aviones comerciales Boeing 747-8 para el proyecto. El modelo tiene un precio de lista de $ 386.8 millones de dólares.
La Fuerza Aérea dijo que la aceleración se aprovechará de los precios favorables de Boeing, que está sujeta a un contrato de adjudicación de este mes. "Este esfuerzo garantizará la entrega de dos aviones para diciembre" en lugar de fines del año fiscal 2019 y principios de 2020, dijo la solicitud formal, que debe ser aprobada por los cuatro comités de defensa del Congreso.
Los aviones todavía necesitarían extensas y caras modificaciones para convertirlas en las fortalezas voladoras que transportaban a los presidentes de Estados Unidos ya sus giras alrededor del mundo. La Fuerza Aérea espera que el avión tenga el rango de vuelo entre los continentes y proporcione una sala de trabajo, dormitorios para el presidente y la primera familia. También tienen que estar equipados con comunicaciones altamente avanzadas y seguras y capacidades de defensa clasificadas.
Para Boeing, el acuerdo podría señalar el final de la línea para el icónico 747, que fue pionero en viajes de largo alcance en la década de 1970. El fabricante de planchas con sede en Chicago tiene sólo otra versión de pasajeros - con destino a un cliente VIP - en su cartera de pedidos junto con pedidos de 15 cargueros.
"Actualmente estamos evaluando varios escenarios, incluyendo campañas de ventas, que pueden determinar cuánto tiempo continuaremos con el programa 747", dijo Boeing en una declaración federal el mes pasado. "Dependiendo de las condiciones del mercado, es razonablemente posible que podamos decidir poner fin a la producción del 747."
Video de la Aproximación final a pista 29-11 en Ezeiza
