28 de agosto de 2016

LV-CEK cumplió vuelo de comprobación

Cómo anticipamos en entradas anteriores, en el día de ayer, el LV-CEK cumplió con el pactado vuelo de comprobación, necesario antes de ser devuelto a su dueño. En este sentido, vale agregar que es obligatorio realizar un vuelo de demostración para que el lessor compruebe que la aeronave funciona correctamente. 
 Se ve el detalle de como fue pintado el cóndor de Aerolíneas 

Una vez conocido el día y horario, nos acercamos a las inmediaciones del aeropuerto, y allí pudimos capturar el traslado del CEK desde hangares hacia la calle de rodaje Juliet. Lamentablemente, el tiempo no nos acompañó y, debido las intensas lluvias,  jugó en contra a la hora de tomar imágenes con buena calidad. 
De todos modos, era un acontecimiento importante dado que iba a ser el ultimó vuelo de este A340-312, antes de ser entregado a su arrendatario y debíamos estar allí para capturarlo 
En las imágenes podemos apreciar el trabajo de lijado y pintura, aún por concluir, que se le estuvo realizando la semana pasada.

Se ve el proceso de lijado de letras y el repintado en los capots de los motores tapando el cóndor característico de AR
Momento del despegue por pista 11 

La hora pactada para su despegue, eran las 15.00 pero tuvo una demora superior las los 90 minutos, cosa totalmente normal en lo que se refiere a este tipo de vuelos. De todas maneras, había luz suficiente para poder quedarnos a su salida.
Durante la semana entrante, se estará cambiando el motor número 3 dado que este el actual no pertenece originalmente al CEK y debe ser entregado con los motores originales del avión.
Según nuestras cuentas, el "Albino" se estaría yendo el fin de semana próximo en vuelo directo EZE-MIA, allí lo recibirá una tripulación enviado por el dueño, para posterior traslado al desierto de Mojave en donde será desguazado.  

25 de agosto de 2016

Capturamos al nuevo A330 LV-GHQ

Hoy conseguimos la primer captura, en lo que refiere a nuestros registros, del flamante Airbus A330-202 de Aerolíneas Argentinas con matrícula LV-GHQ 
Hizo su despegue de cabecera 11 a las 9.48 hora local, con número de vuelo AR1852 hacia Ushuaia, Tierra del Fuego. 
Este nuevo bimotor se sumó a la flota el pasado 6 de agosto, y realizó su primer vuelo oficial, también corriendo la ruta EZE-USH. 
En este sentido, cabe destacar que para que ser habilitado a volar rutas internacionales, debía primero realizar un vuelo a nivel local.
Ya cumplimentado ese primer paso, la semana pasada tuvo su debut ETOPs, uniendo Buenos Aires con Madrid en vuelo directo.
Lo más importante es que, este A330, posee mayor capacidad MTOW (peso máximo de despegue) para poder cubrir la ruta entre Ezeiza y Fiumicino, Roma que tiene una distancia aproximada de 11.200 kilómetros. Por la información que manejamos, el próximo A330-200 es probable que, al igual que el GHQ, traiga la misma configuración.
El LV-GHQ virando hacia GBR

17 de agosto de 2016

El histórico Albino de Aerolíneas Argentinas, fue retirado de servicio

Se terminaron los días de trabajo para el histórico "Albino" de Aerolíneas Argentinas, el mismo fue desprogramado a comienzos de esta semana e ingresó en fase de redelivery. 
El pasado 13 de agosto cumplió su último vuelo comercial, cubriendo la ruta MIA-EZE bajo el número de vuelo AR 1307 y arribando a las 9.27 hora local. 

 En pleno trabajo de Redelivery
Cockpit 

Es interesante destacar que, este Airbus A340-312 registrado bajo matrícula LV-CEK comenzó a operar para ARSA el 12 de mayo de 2010, siendo alquilado por un plazo de seis meses, dada la necesidad operacional para cubrir vuelos charter desde Ezeiza hacia Johannesburgo, en el marco de la participación de la selección nacional de fútbol en el mundial realizado en Sudáfrica, ese mismo año. De allí el motivo del esquema ¨provisorio¨ con el que había venido pintado. 

Este A340, con número de serie 094, realizó su primer vuelo en Toulouse, Francia el 13/03/1995 registrado como F-WWJF y comenzó a volar oficialmente 20 días después para Air Mauritius, la línea aérea nacional de la Isla de Mauricio, que está situada en el Océano Índigo. 

El CEK volando para su primer empresa, Air Mauritius

Luego de casi 15 años operando para esta compañía, fue devuelto a Ansett Worldwide (AWAS) quien el 11/11/2009 lo almacenó en Bruselas, Bélgica bajo Reg: EI-EHZ.
En febrero del año siguiente, fue trasladado a Estambul, Turquía donde permaneció guardado hasta el mes de abril de 2010.
Días más tarde, voló ferry desde Estambul hacia Hamburgo, Alemania para someterse a trabajos de pintura, dado que debía ser preparado para su entrega a Aerolíneas Argentinas.

Preservado, en los hangares de Fuhlsbuttel, Hamburgo Alemania el 12 de abril de 2010

Pasado el mundial de fútbol, se decidió renovar el contrato y, aunque tuvo varias idas y vueltas en cuanto a su destino, siguió activo en nuestra linea aérea de bandera.
Hace casi tres años, el 14 de octubre de 2013 para ser más precisos, tuvo un Tail Strike. En ese entonces, el comandante manifestó que se le desconectó el autopilot solo al momento de flare, cuando aterrizaba de forma remota en la pista 11 de Ezeiza.
Incident: Argentinas A343 at Buenos Aires on Oct 14th 2013, tail scrape on landingBy Simon Hradecky, created Friday, Oct 18th 2013 17:24Z, last updated Friday, Oct 18th 2013 17:24ZAn Aerolineas Argentinas Airbus A340-300, registration LV-CEK performing flight AR-1133 (dep Oct 13th) from Madrid,SP (Spain) to Buenos Aires Ezeiza,BA (Argentina) with 300 passengers and 11 crew, landed on Ezeiza Airport's runway 11 at 06:06L (09:06Z), however its tail contacted the runway surface. The aircraft rolled out without further incident, the passengers disembarked normally. The aircraft substained minor damage.Argentina's JIAAC opened an investigation into the occurrence rated an incident.
 La foto luego del incidente, ya con manos a la obra por parte del personal de ARSA

Para esos días, y con la incorporación a Sky Team por parte de Aerolíneas Argentinas, había corrido la noticia de que el CEK iba a ser pintado con el esquema del Joint Venture, pero fue desestimado unos meses más tarde.
Ocho meses después del incidente, entre espera de repuestos y trabajos de reparación, el ¨Albino¨ realizó un vuelo de prueba que duró aproximadamente tres horas, arrojando resultados satisfactorios  Con un plan vuelo que incluyó PTA-DORVO-MVD-MDQ alcanzando un nivel máximo a FL410 (41.000 ft)

Despegue por pista 11, se nota el detalle de la reparación realizada sobre la parte posterior del fuselaje

Realizando el vuelo de prueba, luego de ser reparase los daños producidos por el tail strike


Solo nos resta saber cuando será el ultimo vuelo de demostración, de este emblemático cuatrimotor con 21 años de antigüedad y más de seis volando para Aerolíneas Argentinas. Ojalá podamos tener el registro con la ultima foto, aún sabiendo que su destino definitivo será el desguace. 
Al momento, quedan otros seis A343 activos y a partir de octubre próximo serán cinco, ya que el  LV-CSE correrá la misma suerte del CEK.
Con la llegada inminente de los nuevos A330, no es descabellado pensar que para finales de 2017 ya no queden A340 en servicio.

16 de agosto de 2016

Cruce con la Luna, detrás de escena.

Retomando un poco los origines del blog, en los cuales sólo compartía imágenes capturadas con el simple fin de subirlas a la web, aprovecho esta oportunidad para mostrarles las realizadas durante el atardecer del domingo 15 de agosto.
Ya desde el mediodía la pista en uso en Ezeiza era la 29, dado que el viento empujaba desde el oeste y, si las condiciones se mantenían durante el pasar de la tarde, era muy probable que se diera un cruce con la Luna. 
Alrededor de las 16.30 horas, el satélite estaría a una altura conveniente para capturar el paso de los aviones por delante de él. Esto me dio un panorama alentador y solo restaba esperar el momento perfecto.
Para los que me suelen preguntar en las redes sociales, cómo es posible realizar una captura de este estilo, les cuento que implica una serie de factores que deben confluir, todos, en un mismo momento.
Asimismo, hay que tener en cuenta algunas cosas interesantes:
  • Chequear el horario de salida de la Luna y, en función de eso, calcular el horario en donde llegará a una altura adecuada para tener una buena toma.
  • Esperar que tengamos un cielo totalmente despejado.
  • Es indispensable el uso de un rastreador de vuelos on line. (Flightradar24 o Planefinder)
  • Estar atentos a la frecuencia de Torre y la de Baires, para tener información del procedimiento indicado a cada aeronave, esto es esencial.
  • Factor suerte, obviamente que para este tipo de fotos el factor suerte el determinante, dado que es todo un conjunto de situaciones que deben estar alineadas: La perspectiva según nuestra ubicación, la traslación del satélite sumada a la rotación terrestre y la trayectoria que realice el avión.


Dicho esto, paso a narrarles el detrás de escena de como se dio la foto en cuestión. 
Llevaba más de 2 horas atento a los potenciales cruces y viendo como algunos vuelos pasaban por arriba o por debajo de la Luna, yo los llamo los "casi casi"
Alrededor de las 17.45 ingresaba el vuelo FL573 de Florida West, siendo operado por el Boeing 767-316F(ER) Reg: CC-CZZ de la Latam Cargo. La torre de control le asigna el procedimiento esperado por quien suscribe, el mismo fue una aproximación VOR/DME Zulú a pista 29, fue ésta la oportunidad justa para que se diera el tan ansiado cruce. 
¿Tuve suerte? Si... bastante, pero creo que es el mejor premio a la paciencia, perseverancia y mucha pasión para lograr una de mis tomas preferidas, sobretodo, si es un "heavy" el que intercepta la Luna.

 Edición de cuatro tomas en secuencia, con un pequeño efecto de filtro para amalgamar el color azul.