30 de marzo de 2017

Para las 16 horas de la tarde de hoy, el A340-300 registrado bajo matricula LV-CSE tiene programado un vuelo de prueba con una duración estipulada en menos de una hora. 
Recordemos que, este cuatrimotor fue retirado del servicio regular de Aerolíneas Argentinas el pasado 3 de enero y se le estuvieron realizaron los preparativos de redelivery (Click
En este sentido, cada 12 semanas de estar preservado en tierra, la aeronave debe realizar un vuelo de prueba para renovar su estadía en tierra por otros 3 meses. 
A comienzos de esta semana, se le hizo un chequeo de rutina para ponerlo en vuelo. De no mediar inconvenientes, partirá con número de vuelo AR1008 realizando una salida muy corta y seguramente hará una carta simulada CAT III ILS de pista 11 durante su aterrizaje. Finalizada la prueba quedará preservado nuevamente y aguardará fecha de devolución. Al momento, el próximo A340-300 desprogramado será el LV-CSX.      

25 de marzo de 2017

Compañías aéreas pierden miles de dólares, en un solo día, por la falta de inversión en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Llega el otoño y, con él, la niebla y los problemas para el normal funcionamiento del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini. Recordemos que la terminal fue inaugurada oficialmente el 30 de abril de 1949. La misma se construyó en una zona de terreno deprimido y. con abundante humedad ambiente, proporcionada por la Cuenca del río Mantanza que está situado a unos escasos 5 kilómetros de distancia. Esto ocasiona el fenómeno climático denominado: banco de niebla, además hay que destacar la presencia de un canal aliviador que pasa a menos de 200 metros, por detrás de la cabecera de pista 29.    

Básicamente, los bancos de niebla se forman al enfriarse el aire que está en contacto con el suelo y, más aún, cuando el terreno está deprimido. El aire cálido y húmedo se enfría  alcanzando el punto de rocío, es decir a la temperatura en que queda saturado, el exceso de vapor se condensa en gotitas de agua gracias a los núcleos de condensación.
Ahora bien, vayamos al punto para ver de que manera este factor climatológico afecta directamente al normal desempeño del aeropuerto y el por qué de la no inversión específica en un sistema de ILS adecuado a la zona donde está situada la terminal aérea. 

El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, Instrument Landing System) es un sistema de aproximación de precisión, lo que significa que proporciona a los pilotos y a sus aviones una guía para llegar a la pista en condiciones de baja visibilidad, dando indicaciones a través de los instrumentos de a bordo para navegar tanto lateralmente como verticalmente.
En función del tipo de aproximación, del equipo de tierra y de las capacidades operacionales del avión y su tripulación, se establecen diferentes tipos de aproximaciones ILS llamadas categorías. Estas categorías establecen la altura mínima (o simplemente, “los mínimos”) a la que el piloto debe ver el entorno de pista para proseguir visualmente hasta el suelo, o bien iniciar la maniobra de aproximación frustrada.
En este caso, tanto las aeronaves como sus tripulaciones están habilitados para operar la categoría máxima del ILS, la CAT IIIc (charlie), que permite el aterrizaje totalmente automático en condiciones de techo y visibilidad cero. En estas condiciones, la CAT IIIc no exige mínimos y es el piloto automático el que aterriza el avión e inicia la carrera de desaceleración hasta que el piloto toma el control desactivando el A/P para sacar el avión de la pista.

Actualmente, la pista 11 es la única cabecera que cuenta con un sistema de ILS CAT IIIa (Alfa) que le permite operar con una visibilidad superior a los 700 pies (213 metros) 
Por otro lado, la pista 35 también cuenta con ILS pero con CAT I (visibilidad superior a los 2.400 pies, 732 metros) El resto de las cabecera 29 y 17 respectivamente, carecen de este sistema de aproximación. 
Cuando el RVR está por debajo de los 200 metros (Range Visual Runway o Rango Visual de Pista por sus siglas en español) el aeropuerto no puede operar, teniendo que postergar las partidas y lo que es aún peor, poner en espera a los vuelos que están arribando, ocasionando pérdidas valuadas en miles de dólares a las compañías aéreas. Éstas tienen que optar por realizar desvíos hacía aeropuertos alternativos, lo que ocasiona demoras y cancelaciones imprevistas dado que, pasado un determinado tiempo, se vencen las tripulaciones y el vuelo puede postergarse de un día para el otro. O, esperar que las condiciones mejoren antes de que se les agote el combustible estipulado para este tipo de eventos.

Durante casi tres jornadas consecutivas, la condiciones climáticas afectaron las operaciones y, puntualmente, el día de ayer fue poco más que un desastre. Pasadas las 5 de la mañana comenzaron los problemas y el aeropuerto tuvo que cerrar sus operaciones por más de dos horas. Producto de esto, la mayoría de los vuelos optaron directamente por desvíos hacia sus alternativas, anticipando que la situación no iba a mejorar en lo inmediato. 
Fue el caso de Copa Airlines, British Airways y Lufthansa que optaron por ir a Asunción, Paraguay. Alitalia y Air France se fueron a Montevideo, Uruguay y los procedentes del norte American Airlines y United Airlines bajaron en Córdoba. En cuanto al resto de los vuelos hicieron esperas eternas, hasta que la terminal comenzó a operar en CAT IIIa.
Los dos 747F realizando la espera sobre ARSOT 
El detalle del patrón de espera que realizó el Boeing 747F de Centurion Air Cargo, que estuvo por más de 2 horas y media realizando infinitos 360, primero sobre el VOR de SNT (San Antonio de Areco) y luego sobre la intersección ARSOT
El N903AR de Centurion Air Cargo llegando a plataforma de TCA

Es importante recordar que, durante la madrugada del 15 de noviembre del 2013, un Embraer 190 LV-CKZ de Austral siguió de largo al tocar pista debido a una fuerte tormenta y provocó la rotura del Sistema ILS de Pista 11 

En su momento, varias aerolíneas que operan vuelos directos, entre ellas Lufthansa, British y Air France habían solicitado información sobre los tiempos de la reparación en cuestión, dada la llegada del otoño argentino y, con él la aparición de las primeras nieblas. 
Por aquel entonces, las autoridades de Aeropuertos Argentina 2000 habían informado que los plazos de reparación no excederían  los 45 días aunque oficialmente el ILS volvió a operar el 26 de abril de 2014, exactamente 162 días después.

Es exactamente en este punto donde hacemos nuestra crítica, dado que al momento de la reparación se podría haber optado por un nuevo ILS CAT IIIb (Bravo) como posee el Aeropuerto Arturo Benitez (SCEL) de Santiago de Chile pero, lamentablemente, tenemos una visión muy corta en cuanto a la planificación de las inversiones necesarias para nuestro país. Esperemos que las autoridades de EANA hayan tomado nota de la situación y en un futuro se logre una mejora de avanzada en lo que refiere a las pistas de aterrizaje en Ezeiza, 
Si bien, se está construyendo una nueva torre de control, entendemos que es prioridad actualizar las pistas antes que nada. 

Nota: Agradezco el aporte de mi querido amigo Claudio Carbone, propietario de la cuenta de Twitter @climaballester quien me asesoró en el tema meteorológico, además de prestarme una foto. Gracias TOCAYO!   

17 de marzo de 2017

EANA OBTUVO LA PRESIDENCIA DE CANSO PARA LATINOAMERICA Y CARIBE

En el marco del Congreso Mundial de Gestión de Tránsito Aéreo (World ATM Congress) por unanimidad de los países miembros se votó al Dr. Agustín Rodriguez Grellet, presidente de Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), como presidente del Comité Ejecutivo de CANSO (Organización Civil de Proveedores de Servicios de Navegación Aérea) para América Latina y el Caribe. El nuevo vicepresidente será el Brigadier Luiz Ricardo Nascimento por DECEA, proveedor de servicios de tránsito aéreo de Brasil.

El Congreso Mundial de Gestión de Tránsito Aéreo, que se llevó a cabo en Madrid, es el mayor encuentro de su tipo a nivel mundial: participaron 131 países. Fue organizado por la CANSO junto con la Air Traffic Control Association (ATCA), de los Estados Unidos.

En tan sólo siete meses de gestión, EANA -que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, que lidera Guillermo Dietrich- ha transformado un sector que estaba olvidado, con falta de capacitación y una desinversión en infraestructura de años, gestionando la integración, colaboración y cooperación con todas las organizaciones prestadores de servicios de tránsito aéreo (ANSP) a nivel regional, esencial para lograr la mejora continua como uno de los motores de crecimiento del país.

Los vuelos que cruzan fronteras nacionales hacen necesario que la prestación sea uniforme, apuntando a implementar el concepto de la provisión de servicios de tránsito aéreo sin fronteras y sin fisuras. En CANSO, todos los ASNP se integran, aprovechando mutuamente la experiencia adquirida para mejorar las prácticas. Para Argentina, esto representa la oportunidad de acelerar la modernización de su servicio.

EANA ha participado en reuniones mundiales de CANSO y ha establecido vínculos al más alto nivel institucional, además de hacer suya la visión del organismo mundial en materia de servicios y procedimientos que mejoren la gestión de los servicios de navegación aérea.

CANSO para América Latina y el Caribe gobierna y dirige el trabajo de la Organización en la región, en el marco de las políticas globales. La autoridad Regional (EANA) de CANSO, coordinara diversos grupos de trabajo, en la atención de gran número de temas. promoviendo la cooperación a nivel regional siguiendo un modelo similar al adoptado por otras regiones como Europa, Medio Oriente, Africa y Asia. Ése es el desafío que el Nuevo Presidente electo el Dr. Agustín Rodriguez Grellet como máxima autoridad de EANA SE tiene por delante en la región.
 Dr. Agustin Rodriguez Grellet, Presidente, EANA SE

“El hecho de haber sido la Argentina elegido por los miembros de CANSO para ejercer la presidencia del Comité Directivo de CANSO para América Latina y el Caribe es primero un honor y luego un enorme desafío para EANA, La región tiene por delante un largo camino a recorrer en materia de servicios de navegación aérea, compartiendo las necesidades de lograr servicios de calidad y eficiencia uniformes. Desde EANA ya veníamos trabajando por instrucción del Ministro de Transporte Guillermo Dietrich en forma conjunta con otros países en materia de cooperación. Eso ha sido fundamental para comenzar a producir la tan necesaria transformación en el sector de la aviación argentina” - Dr. Agustin Rodriguez Grellet, Presidente, EANA SE.

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 16 de marzo de 2017



13 de marzo de 2017

Qatar Airways Cargo

Con la información por adelantada de que el vuelo QR8157 de Qatar Cargo, que opera dos veces por semana en la Terminal de Cargas del aeropuerto Ministro Pistarini, estaba afectado por un considerable demora de alrededor de doce horas, me preparé para ir a fotografiarlo en la mañana de hoy. Esta frecuencia arriba a Ezeiza a las 21.30 horas y, en este caso como menciono anteriormente, llegó a las 10.04 hora local.
En la búsqueda del mismo, me encuentré con la grata sorpresa de que el vuelo de Atlas Air, también había experimentado una demora similar a la del Qatar.
Sin más, les dejo las fotos del ¨Qatarí" y de regalo un vídeo del "Gigante" haciendo retroceso y puesta en marcha. 
 
Boeing 777-FDZ con matrícula A7-BFJ

Las excelentes condiciones climáticas nos permitieron muy buenas tomas. Más abajo vemos al Gigante de Atlas Air, preparándose para su partida.
Boeing 747-87UF registrado bajo N859GT

10 de marzo de 2017

FUERTE REPUNTE DEL MERCADO AÉREO DE CABOTAJE

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, elaboró cifras estadísticas del mercado aéreo de cabotaje, que muestran una clara tendencia en alza en el primer bimestre de 2017 respecto de igual período de 2016 y 2015. La información surge a partir de datos propios, de otros organismos del Estado y las empresas Aerolíneas Argentinas-Austral (AR-AU), LATAM, Andes y otras. 

Las variaciones fueron marcadamente positivas e indican que el mercado está recuperando su vigor. Este crecimiento tiene origen e incidencia en la actividad económica del país.

Los datos más relevantes muestran que el mercado aéreo crece en un contexto competitivo y se mantiene el liderazgo del grupo Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas. En efecto, en el primer bimestre de 2017, la oferta de vuelos totales creció 9,8% respecto de igual bimestre en 2016 y 16,4% respecto de 2015.

En enero-febrero de 2017 hubo 9.473 vuelos regulares, que superaron a los 8.627 vuelos de enero-febrero 2016 y 8.136 vuelos de igual bimestre de 2015. El número de pasajeros transportados en el mismo período fue de 1.062.000, frente a los 995.000 de enero-febrero 2016 y  los 848.000 pasajeros de enero-febrero 2015.

En el primer bimestre de 2017, el grupo AR-AU transportó 785.000 pasajeros, superando a los 742.000 pasajeros de igual bimestre en 2016 y los 619.000 de ene-feb 2015.

En lo que respecta específicamente a febrero de 2017, el mes arrojó un incremento interanual del 7,6% en la oferta y del 5,7% en la demanda. También en febrero, la ocupación de las aeronaves creció 1,3% respecto de febrero de 2016.

“El desafío de duplicar el tráfico aéreo para los próximos años nos motiva, como actores principales del sector, a trabajar día a día para hacer posible la tan necesaria transformación de la aviación argentina, tal como nos instruyó el Ministro Guillermo Dietrich. Estamos en el proceso de poner en valor los servicios de navegación aérea. Hemos implementado medidas que elevan su eficiencia y seguridad, con costos lógicos para las compañías aéreas y un mayor cuidado del medio ambiente” – Agustín Rodríguez Grellet, Presidente de EANA SE.

“Empezamos a transformar el sector aerocomercial argentino para revertir la tendencia de estancamiento que tuvo en los últimos diez años, a partir de nuevas obras de infraestructura, de modernización de los sistemas de navegación y de nuevas medidas que apunten a desarrollar el sector y a que cada vez más gente viaje en avión. Una de nuestras prioridades de gobierno es duplicar la cantidad de pasajeros en el mercado de cabotaje para mejorar la conectividad de nuestras provincias para fomentar el turismo y el desarrollo de las economías regionales”. – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.


Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 5 de marzo de 2017